Une moto ancienne 125 des années 60 à 90 se trouve encore entre 500 et 3 000 € pour une machine roulante et les japonaises de grande série restent les plus simples à faire vivre. Honda CG, Suzuki GN et Yamaha SR côté 4 temps, Yamaha DT ou RD côté 2 temps : voilà les valeurs sûres. Les européennes (MZ, Motobécane, Zündapp) réclament plus de réseau. Reste à savoir quoi regarder avant de payer et qui a le droit de la mener sur la route.
Les 125 anciennes qui méritent une place au garage
Toutes les petites cylindrées d’époque ne se valent pas : certaines tournent sans broncher après quarante ans, d’autres exigent un établi et un solide carnet d’adresses.
Les japonaises 4 temps, les increvables
La Honda CG 125 reste ma préférée pour rouler sans arrière-pensée : monocylindre culbuté, entretien de tondeuse, consommation de moineau. Sortie en 1976, elle partage une foule de pièces entre ses générations. La Suzuki GN 125 et la Yamaha SR 125, apparues au début des années 80, jouent dans la même cour avec une allure plus custom ou plus classique. Leurs propriétaires ne relèvent que deux pannes récurrentes : la batterie après un long hivernage et les joints de carburateur, deux réparations à la portée d’un débutant. La Honda CB 125 T, bicylindre de la fin des années 70, ajoute une touche de noblesse avec deux carburateurs à synchroniser.
Les 2 temps qui sentent le mélange
La Yamaha DT 125 MX incarne le trail de la fin des années 70 : légère, joueuse et encore bien servie en pièces. La RD 125 (bicylindre 2 temps de la même décennie) et la Kawasaki KH 125 des années 80 offrent le chant rageur d’époque mais leurs pièces de carrosserie et d’échappement se raréfient. Les sportives de la fin des années 80 (Honda NSR 125 R, Gilera, Cagiva) font envie aussi, avec une question de permis abordée plus bas.
Les européennes, pour les passionnés
À l’Est, la MZ ETS ou TS 125 avance et freine mieux qu’une française des années 50. Des spécialistes allemands refabriquent une bonne partie de ses pièces. La Motobécane 125 LT, la Zündapp GS 125 ou l’espagnole Montesa Enduro 125 relèvent de la passion pure : pièces rares, clubs de marque indispensables, bourses d’échange à écumer. Achetez-les complètes, sinon un réservoir ou un pot introuvable coûtera plus cher que la moto.
Cotes et prix d’une moto ancienne 125 en occasion
Les fourchettes ci-dessous reflètent des annonces françaises récentes, pas des prix de transaction. Une moto complète mais non roulante se négocie 30 à 50 % sous la cote d’une roulante.
| Modèle | Moteur | Roulante, à reprendre | Restaurée ou très saine | Pièces |
|---|---|---|---|---|
| Honda CG 125 | 4 temps mono | 700 à 1 500 € | 1 800 à 3 000 € | Très faciles |
| Suzuki GN 125 | 4 temps mono | 600 à 1 300 € | 1 500 à 2 500 € | Très faciles |
| Yamaha SR 125 | 4 temps mono | 500 à 1 200 € | 1 500 à 2 800 € | Très faciles |
| Honda CB 125 T | 4 temps bicylindre | 1 000 à 2 000 € | 2 500 à 4 500 € | Correctes |
| Yamaha DT 125 MX | 2 temps mono | 900 à 1 800 € | 2 000 à 3 500 € | Faciles |
| Yamaha RD 125 | 2 temps bicylindre | 1 500 à 3 000 € | 3 500 à 6 000 € | Moyennes |
| MZ ETS / TS 125 | 2 temps mono | 1 200 à 2 500 € | 3 000 à 5 500 € | Chez les spécialistes |
| Motobécane 125 LT | 2 temps bicylindre | 1 000 à 2 200 € | 3 000 à 6 000 € | Rares |
Des annonces de septembre 2026 donnent le ton : une Honda CM 125 de 1986 à 500 €, une CB 125 Twin de 1980 rétive au démarrage à 850 €, une Honda CD 125 de 1967 en très bel état à 2 450 €, une Zündapp GS 125 de 1974 refaite à neuf à 8 500 €. Une Gilera GFR de 1992 atteint même 10 000 € chez un professionnel : les sportives 2 temps rares s’envolent.
Mon conseil de vieux mécano : payez plus cher une moto saine plutôt que de récupérer une épave. La peinture et les chromes grimpent vite à 1 000 €, bien au-delà de la remise en état d’un moteur simple.
Ce qu’on vérifie avant de sortir les billets
Venez avec un connaisseur si vous en avez un sous la main et exigez un essai sur route : un vendeur sérieux ne le refuse jamais.
- Les papiers : numéro de cadre identique à celui de la carte grise, historique Histovec consulté. Mieux vaut 45 000 km et deux propriétaires que 5 000 km et douze.
- Les pneus : date de fabrication et fissures sur les flancs. Un pneu de dix ans « comme neuf » ne tient plus la route.
- L’électricité : beaucoup de 125 sans démarreur électrique tournent en 6 V, avec un éclairage de bougie et un circuit fragile.
- La fourche : pompez dessus, après l’essai de préférence, pour repérer des joints spi qui suintent.
- Le moteur et le carburateur : aucun suintement, démarrage à froid franc, ralenti stable sans hésitation.
Une 125 immobilisée deux ans vieillit plus qu’une 125 qui avale vingt kilomètres chaque semaine.
Le compteur ment souvent par omission : 8 900 km en 25 ans signifie parfois la même huile depuis l’origine. Sur une telle machine, vidange, filtre et huile de fourche passent en tête de liste dès l’achat. Côté carburant, les moteurs les plus anciens réclament du sans-plomb additivé. Pour les autres, le SP98 reste le choix sûr car l’E10 attaque les vieilles durits.
Pièces détachées, le vrai critère de choix
Avant de tomber amoureux d’une ligne, demandez-vous où trouver un joint d’embase. Les japonaises de grande diffusion profitent d’un marché d’adaptables et d’occasion énorme et des spécialistes comme CMSNL écoulent des stocks d’origine. Ces stocks s’épuisent, à commencer par les pièces sensibles (pipe d’admission, allumage, instruments). Pour une MZ, une CZ ou une Motobécane, les clubs de marque et les bourses prennent le relais.
Autre écueil : trouver un atelier. Beaucoup de concessions refusent d’ouvrir une 125 des années 70 ou 80. Un atelier de self-mécanique ou un moto-club vous formera plus vite que n’importe quelle vidéo, car c’est dans les galères qu’on apprend le métier.
Qui peut conduire une 125 ancienne ?
Une 125 d’époque obéit aux mêmes règles de permis que n’importe quelle 125 :
- Le permis A1, ouvert dès 16 ans, pour les motos jusqu’à 125 cm³, 11 kW et 0,1 kW/kg.
- Le permis B détenu depuis au moins deux ans, complété par une formation de 7 heures en moto-école, sans examen final.
- Le permis A2 ou A, qui couvrent la catégorie.
La formation de 7 heures ne concerne pas les titulaires d’un permis B obtenu avant le 1er mars 1980, ni ceux qui prouvent, relevé d’assurance à l’appui, avoir roulé en 125 entre 2006 et 2010. Méfiance avec les sportives 2 temps : une NSR ou une Mito d’origine dépasse les 11 kW, alors contrôlez la puissance inscrite sur la carte grise avant de signer. Enfin, passé 30 ans, votre 125 accède à la carte grise de collection sur attestation de la FFVE ou du constructeur.
