Le meilleur café racer 125 du marché neuf, à mes yeux, c’est l’Archive Cafe Racer 125 : guidon bracelets, selle typée course et fourche inversée pour un peu plus de 3 000 €. La FB Mondial HPS 125 joue une…
Pour un permis A2, la Royal Enfield Continental GT 650 reste le café racer le plus honnête du marché : bracelets, réservoir effilé, bicylindre de 648 cm³ calé à 47 ch d’origine, sans le moindre kit. La Triumph Thruxton 400…
Restaurer une moto ancienne, c’est remettre d’aplomb une machine qui a traversé les décennies, en quatre chantiers : le moteur, la partie cycle, l’électricité et la finition. Comptez quelques mois pour une remise en route, un an et plus pour…
Une seule rétro au garage ? Je prends la Kawasaki Z900RS : un quatre-cylindres soyeux, la silhouette de la Z1 de 1972 et la sérénité d’une japonaise bien née. Au permis A2, la Royal Enfield Interceptor 650 offre le meilleur…
Un café racer vise le bitume, un scrambler vise le chemin. Tout le reste découle de ce choix : l’échappement passe bas sur le café racer et haut sur le scrambler, le guidon plonge en bracelets sur l’un et s’élargit…
Pour assurer une moto de collection, on vérifie d’abord son statut (carte grise collection ou simple ancienne), on choisit ensuite entre un contrat collection à usage limité et un contrat classique, puis on fixe une valeur agréée avant de comparer…
Mon trio de tête pour une moto youngtimer à collectionner : la Suzuki GSX-R 750 de 1985-1987 pour la cote, la Yamaha XT 600 Ténéré pour la fiabilité et la Yamaha RD 350 YPVS pour le frisson. Une youngtimer, c’est…
Pour démarrer une vieille moto, la séquence tient en six gestes : robinet d’essence ouvert, starter tiré, deux ou trois coups de kick contact coupé, contact mis, gaz à peine entrouverts puis un coup de kick franc depuis le point…
Un phare vintage de moto se choisit sur trois points, dans cet ordre : le diamètre du logement, la source de lumière et le marquage d’homologation. Le style arrive ensuite et laisse de la marge : rond chromé pour un…
Un carburateur encrassé se soigne en quatre temps : dépose, démontage complet, nettoyage de chaque passage au solvant puis à l’air comprimé, remontage avec des joints neufs. Comptez une heure et demie par carburateur pour un premier essai, un peu…