Une vieille moto sortie d’une grange ou rachetée à un voisin ne reprend pas la route sans papiers en règle. Pour l’immatriculer, deux voies se présentent : la carte grise classique ou la carte grise portant la mention « véhicule de collection », réservée aux machines d’au moins 30 ans. Dans les deux cas, la demande passe par le site de l’ANTS ou par un professionnel habilité. Pour la collection, l’attestation de la FFVE vient avant tout le reste.
Notre avis d’atelier tient en une phrase : si la moto a plus de 30 ans et qu’elle est restée d’origine, visez la carte grise collection. Les démarches prennent quelques semaines de plus. En échange, le propriétaire gagne un contrôle technique allégé, des plaques noires et une porte de sortie quand l’ancienne carte grise a disparu.
Carte grise classique ou collection : le choix de départ
La mention collection n’a rien d’automatique ni d’obligatoire. Une moto de 1985 qui roule avec sa carte grise d’origine reste en règle : un changement de titulaire classique suffit après l’achat. La carte grise de collection relève d’un choix qui modifie plusieurs règles du jeu.
| Point de comparaison | Carte grise classique | Carte grise collection |
|---|---|---|
| Âge de la moto | Aucun minimum | 30 ans ou plus |
| Attestation FFVE | Non demandée | Obligatoire (ou attestation du constructeur) |
| Contrôle technique | Tous les 3 ans après le premier passage | Tous les 5 ans, aucun pour une moto d’avant 1960 |
| Plaques | Fond blanc avec identifiant régional | Fond noir autorisé, sans identifiant territorial |
| Usage professionnel | Autorisé | Interdit |
| Moto sans ancienne carte grise | Réception à titre isolé, lourde | Attestation FFVE en remplacement |
Le vrai renoncement se limite à l’usage professionnel. Pour un passionné qui sort sa bécane le dimanche, la balance penche sans hésiter du côté de la collection.
Les trois conditions pour passer une vieille moto en collection
Le Code de la route pose trois critères cumulatifs, sans exception :
- la moto a 30 ans ou plus, comptés depuis sa première mise en circulation ;
- le modèle ne sort plus des chaînes du constructeur ;
- ses caractéristiques techniques n’ont pas changé depuis l’origine.
Le troisième point fait tomber bon nombre de dossiers. Un café racer bricolé sur une base de CB 750, un moteur d’une autre cylindrée ou un cadre retouché éloignent la machine de sa fiche d’époque. La FFVE contrôle la conformité aux caractéristiques d’origine en examinant la moto sur photos. Remonter les pièces d’origine avant d’envoyer le dossier évite bien des allers-retours.
L’attestation FFVE, la pièce maîtresse du dossier
La Fédération française des véhicules d’époque délivre une attestation de datation et de caractéristiques. Ce document date la moto (au moins son châssis), confirme ses caractéristiques administratives et vérifie que le demandeur justifie de la propriété. Il ne remplace pas la carte grise pour autant.
« Elle ne vaut pas délivrance automatique de l’usage collection », rappelle la FFVE à propos de sa propre attestation : seule l’ANTS accorde cet usage.
La demande se fait sur la plateforme en ligne de la fédération, après création d’un compte. Chaque pièce numérisée pèse 4 Mo au maximum, avec un nom de fichier unique et sans espace. Soignez les photos : le numéro de cadre lisible et la moto sous plusieurs angles, en suivant les tutoriels photos fournis par la FFVE. La voie postale reste ouverte aux particuliers, avec des photocopies et jamais d’originaux.
Côté délai, comptez 4 à 6 semaines pour un dossier complet. Un dossier incomplet repart à l’envoyeur. Pour le prix, l’attestation moto coûte 75 € en ligne depuis le 1er octobre 2026 pour une machine déjà immatriculée en France ; comptez 90 € pour un dossier papier, une moto sans carte grise française ou une importation.
Comment immatriculer une vieille moto sur le site de l’ANTS ?
Attestation en poche, la suite se joue sur le site de France Titres (ANTS), avec une connexion FranceConnect ou l’application France Identité. Les préfectures ne prennent plus ces demandes au guichet. Fâché avec l’écran ? Les points numériques, les maisons France Services et les professionnels habilités (payants) prennent le relais.
Les pièces à réunir
Carte grise collection : la checklist du dossier
Le parcours en quatre étapes, puis les copies numériques à réunir avant de déposer la demande. Cochez au fur et à mesure.
Les pièces de tous les dossiers
Selon votre cas
Côté FFVE : pièces de 4 Mo au maximum, nom de fichier unique et sans espace, numéro de cadre lisible et moto photographiée sous plusieurs angles.
Le dossier se compose de copies numériques :
- justificatif d'identité et justificatif de domicile de moins de 6 mois ;
- formulaire cerfa n° 13750, case collection cochée ;
- attestation FFVE ou attestation du constructeur ;
- ancienne carte grise ou, à défaut, une pièce prouvant l'origine de propriété ;
- procès-verbal de contrôle technique pour une moto mise en circulation à partir de 1960 ;
- après un achat récent : certificat de cession, attestation d'assurance et permis de conduire ;
- mandat si un tiers mène la démarche à votre place.
Pour une moto importée, ajoutez le quitus fiscal (moto venue de l'Union européenne) ou le certificat 846 A des douanes (hors Union européenne), sauf mention de dispense.
Déposer la demande et rouler avec le CPI
Le règlement se fait par carte bancaire en fin de procédure. Vous repartez avec un numéro de dossier, un accusé d'enregistrement et un certificat provisoire d'immatriculation (CPI) à imprimer. Ce CPI autorise à rouler un mois, sur le seul territoire français. La carte grise définitive arrive ensuite en lettre suivie, sous quelques jours ou quelques semaines selon l'affluence.
Et si la moto n'a plus de carte grise ?
C'est le scénario type de la sortie de grange : une moto dormait sous une bâche depuis trente ans et ses papiers ont disparu avec l'ancien propriétaire. Pour une machine de 30 ans et plus, l'attestation FFVE remplace l'ancienne carte grise et évite la réception à titre isolé, une homologation lourde. Sous la barre des 30 ans, la collection reste fermée : la voie passe par une réception à titre isolé auprès de la DREAL.
Reste la preuve de propriété, que la FFVE ne fournit pas. Certificat de cession, facture d'achat ou acte de succession : sans l'un d'eux, le dossier bloque. Avant de payer une épave, exigez un certificat de cession signé du vendeur. Une moto sans carte grise ni preuve d'achat ne vaut guère plus que ses pièces détachées.
Prix, contrôle technique et plaques noires
Le prix de la carte grise varie selon la région du titulaire. Il additionne la taxe régionale (chevaux fiscaux multipliés par le tarif régional du cheval), une taxe de gestion de 11 € et une redevance d'acheminement de 2,76 €. Pour une moto de plus de 10 ans, le calcul divise par deux la part régionale. Exemple : 4 CV dans une région à 60 € le cheval donnent 120 € de taxe régionale réduite, soit 133,76 € au total. Ajoutez le prix de l'attestation FFVE et, le cas échéant, la facture du professionnel habilité.
Côté contrôle technique, la collection allège la routine : un passage tous les 5 ans pour une moto mise en circulation à partir de 1960, aucune visite avant cette date. Une moto en carte grise classique repasse tous les 3 ans après son premier contrôle.
Dernier atout, la mention collection ouvre droit aux plaques à fond noir, sans identifiant territorial. Sur une Bonneville de 1968, elles collent mieux à la ligne qu'une plaque blanche. Si la moto portait encore un numéro à l'ancien format (type 123 AB 75), le passage au SIV attribue un nouveau numéro de la forme AB-123-CD : prévoyez de nouvelles plaques.
