Un carburateur encrassé se soigne en quatre temps : dépose, démontage complet, nettoyage de chaque passage au solvant puis à l’air comprimé, remontage avec des joints neufs. Comptez une heure et demie par carburateur pour un premier essai, un peu moins avec l’habitude. Le vrai ennemi reste l’essence qui a croupi dans la cuve pendant l’hiver : elle laisse un vernis brunâtre qui bouche des orifices de quelques dixièmes de millimètre.
Les signes d’un carbu encrassé
Un filtre à air colmaté ou une bougie fatiguée donnent des symptômes voisins : vérifiez-les d’abord.
- Démarrage à froid laborieux, starter tiré en permanence pour que le moteur accroche.
- Ralenti qui pompe, monte et descend ou cale au feu rouge.
- Trou à l’ouverture des gaz : le moteur hésite puis repart avec un à-coup.
- Essence qui suinte au bas de la cuve ou par le trop-plein, signe d’un pointeau qui ne ferme plus.
Le matériel à réunir sur l’établi
Un jeu de tournevis à la bonne empreinte (les vis de cuve des carbus japonais sont en JIS et se foirent vite avec un cruciforme ordinaire), des clés à douille, une pince brucelle, une soufflette branchée sur un compresseur et une bombe de nettoyant carburateur font l’essentiel. Ajoutez un bac de vidange, des chiffons non pelucheux et des lunettes : le solvant qui ressort d’un gicleur finit toujours près des yeux.
Commandez aussi un kit de réfection adapté à votre modèle : joint de cuve, joints toriques, pointeau et parfois gicleurs. Côté produits, oubliez l’acétone et les diluants : ils attaquent les joints et les pièces en caoutchouc. Le WD-40 multifonction dégrippe et chasse l’humidité, il ne dissout pas le vernis d’essence.
Démonter le carburateur sans perdre le fil
Lavez la moto avant toute chose : la poussière collée autour de la pipe d’admission n’attend qu’une ouverture pour tomber dans le moteur. Photographiez ensuite chaque câble, durite et collier en place.
Fermez le robinet d’essence, glissez le bac sous la moto et vidangez la cuve par sa vis de purge si elle est accessible. Débranchez la durite d’arrivée, le câble de starter et le ou les câbles de gaz. Desserrez les colliers côté boîte à air et côté pipe d’admission, puis sortez le carbu en le tournant d’un quart de tour. Profitez de la dépose pour contrôler l’état des manchons d’admission en caoutchouc : une fissure crée une prise d’air qui fausse tous les réglages à venir.
Avant d’ouvrir, passez l’extérieur au pinceau trempé dans un fond d’essence propre puis soufflez : la crasse externe n’a rien à faire dans la cuve.
Nettoyer le carburateur de la moto de l’intérieur
Travaillez sur un plateau propre et rangez les pièces dans l’ordre de démontage.
La cuve et le flotteur
Regardez le fond de la cuve avant de le nettoyer : un dépôt blanc poudreux trahit de l’eau et de la corrosion d’aluminium, une pellicule brune et collante signe l’essence évaporée. Vaporisez le nettoyant, laissez agir quelques minutes, frottez au pinceau puis séchez au chiffon non pelucheux. Sortez l’axe du flotteur à la pince brucelle sans toucher la languette qui commande le pointeau : la tordre d’un millimètre dérègle le niveau d’essence.
Les gicleurs et la vis de richesse
Dévissez le gicleur principal puis le gicleur de ralenti avec un tournevis qui remplit toute la fente. Passez-les au nettoyant puis regardez-les à contre-jour. Un trou rond et net, sans voile, signe un gicleur sain.
Pour déboucher, un brin de brosse en nylon ou le fil de laiton d’un kit de nettoyage fait l’affaire. Jamais de foret ni d’aiguille en acier : ils agrandissent le calibre et votre moto tournera trop riche. Un gicleur de ralenti bouché explique à lui seul bien des ralentis capricieux après un hivernage.
Avant de sortir la vis de richesse, vissez-la jusqu’en butée sans forcer en comptant les tours, puis notez le chiffre.
Le pointeau et son siège
Le pointeau bouche l’arrivée d’essence quand le flotteur remonte. Examinez sa pointe à la loupe : une marque en anneau ou un méplat le condamne. Remplacez alors le pointeau avec son siège si le kit le prévoit, car un pointeau usé laisse passer l’essence en continu et noie le moteur.
Bombe, ultrasons ou additif : quelle méthode retenir ?
La bombe suffit après un hiver. Pour une moto sortie d’une grange, on ne jure que par le bac à ultrasons à l’atelier : les vibrations décollent le vernis là où aucune bombe n’entre. Remplissez-le d’eau chaude additionnée d’un produit compatible, réglez 15 à 30 minutes entre 40 et 60 °C, plongez les pièces métalliques et elles seules, puis rincez à l’eau claire et soufflez. L’additif versé dans le réservoir reste un entretien préventif : il ne débouche pas un gicleur figé.
| Méthode | Pour quel état | Démontage | Limite |
|---|---|---|---|
| Bombe de nettoyant carbu | Encrassement d’un hiver | Complet | Atteint mal les longs canaux internes |
| Bac à ultrasons | Carbu resté des mois ou des années à l’arrêt | Complet, pièces métalliques seules | Achat du bac, joints tenus hors du bain |
| Additif dans le réservoir | Entretien entre deux nettoyages | Aucun | Sans effet sur un gicleur bouché |
Remontage et réglages dans le bon ordre
- Revissez les gicleurs au doigt puis d’un petit coup de tournevis : le laiton casse vite. Vérifiez que le numéro gravé sur le gicleur correspond à celui d’origine.
- Remettez pointeau, flotteur et axe sans toucher la languette.
- Posez un joint de cuve neuf sans le pincer puis serrez les vis de cuve en croix.
- Replacez la vis de richesse au nombre de tours noté.
- Remontez le carbu sur la moto, rebranchez câbles et durite, ouvrez le robinet et contrôlez l’absence de fuite.
Moteur chaud, affinez le ralenti par la vis de butée. Sur un bicylindre ou un quatre-cylindres en ligne, une synchronisation des carburateurs au dépressiomètre boucle le travail : sans elle, le moteur vibre et hoquette à bas régime. Si vous préférez confier le tout à un atelier, prévoyez 80 à 200 euros selon le nombre de carbus et la synchro.
Éviter le prochain encrassement à l’hivernage
Le SP95-E10 perd ses qualités au bout d’un mois environ et commence à former des dépôts gommeux après deux à trois mois de stockage.
Une cuve vide ne s’encrasse pas. Une cuve pleine d’E10 oubliée tout l’hiver, si.
Avant de bâcher la moto, faites le plein de SP98 E5 frais additionné d’un stabilisant, laissez tourner le moteur quelques minutes, fermez le robinet puis vidangez chaque cuve par sa vis de purge. Honda recommande d’ailleurs, dès qu’une moto reste immobilisée plus d’un mois, de vidanger réservoir et carburateur ou d’ajouter un conservateur au plein.
En usage courant, un nettoyage complet tous les 10 000 km environ garde le carbu en forme.
