Le meilleur café racer 125 du marché neuf, à mes yeux, c’est l’Archive Cafe Racer 125 : guidon bracelets, selle typée course et fourche inversée pour un peu plus de 3 000 €. La FB Mondial HPS 125 joue une autre carte, celle d’un moteur Piaggio à refroidissement liquide et d’un équipement plus riche.
Si l’odeur de l’huile ne vous effraie pas, une vieille Honda CB125 twin reprise au garage donne un café racer unique à partir d’une base à 1 500 ou 2 000 €. Avant d’acheter, apprenez à trier : les catalogues collent l’étiquette « café » sur des motos qui n’en ont que le nom.
Café racer ou roadster rétro : quatre signes qui ne trompent pas
À l’origine, un café racer désigne une moto de série dépouillée et orientée course, taillée pour une conduite plus sportive. Voici ce qui distingue une vraie machine du genre :
- Un guidon bracelets ou bas, qui couche le buste vers le réservoir et charge l’avant.
- Une selle monoplace ou coiffée d’un capot, terminée par une bosse ou un dosseret.
- Une tête de fourche ou un saute-vent autour du phare rond, clin d’œil aux machines de course.
- Une ligne tendue, du réservoir long jusqu’à la boucle arrière, sans rien qui dépasse.
Guidon droit et selle biplace plate ? Vous tenez un roadster rétro, même si la fiche dit café. La Brixton Crossfire 125 trahit l’esprit avec son guidon droit ; la Honda CB125R Neo Sports Café reste une naked moderne malgré son nom ; Zontes range sa 125 C2 dans sa gamme café racer alors que son guidon haut et sa position de cruiser racontent une autre histoire.
Les meilleurs café racers 125 neufs, passés au crible
J’ai écarté les motos qui ne cochent qu’une case sur quatre. Restent cinq fiches, de la plus fidèle au genre à la plus économique.
Archive Cafe Racer 125 : la plus fidèle au genre
Archive Motorcycle, marque que le groupe Acsud-Sacim importe en France, signe ici la 125 la plus cohérente du lot. Bracelets, selle typée course, optique LED originale et fourche inversée de 38 mm : le look tient la route sans accessoire à ajouter.
Sous le réservoir de 12 litres tourne un monocylindre 4 temps refroidi par air, de type Honda CBF, avec injection Delphi. Il sort 11,6 ch à 8 750 tr/min et emmène la moto à 105 km/h. À l’avant, un étrier 3 pistons pince un disque de 276 mm, avec un freinage couplé CBS. Comptez 128 kg à vide, une selle à 800 mm et un kick en secours du démarreur électrique, un détail que j’apprécie sur une moto qui dort l’hiver. Prix relevé chez un revendeur : 3 149 €.
FB Mondial HPS 125 : la mieux née, pas la plus radicale
La maison italienne FB Mondial vise le haut de gamme et ça se voit. La HPS embarque un moteur Piaggio à refroidissement liquide de 10 kW (13,6 ch), l’ABS, une fourche inversée et, depuis sa mise à jour Euro 5 de 2021, un écran TFT de 7 pouces. Elle pèse 133 kg en ordre de marche et figure toujours au catalogue français à 3 199 €.
Mon bémol : son guidon droit et sa selle en deux niveaux l’éloignent du café racer pur. Son saute-vent minimaliste la classe plus néo-rétro que puriste.
Bluroc Spirit 125 : du caractère, un arrière raté
La marque belge Bluroc, ex-Bullit, livre avec la Spirit sa lecture du café racer. Le décor aux couleurs Gulf, la fourche inversée et l’échappement lui donnent de la gueule.
L’arrière déçoit : capot de selle, garde-boue, feu et support de plaque forment un ensemble qui ressemble à un mariage forcé. Au prix affiché de 2 999 €, la Spirit reste une option pour qui aime le style et accepte de retoucher la poupe au garage.
Masai Black Cafe et Muscle 125 : le petit budget
Hanway fabrique les Masai en Chine pour l’export. La Black Cafe se distingue par sa fourche inversée de 41 mm, son cadre peint en rouge, sa selle à capot et sa jolie boucle arrière, pour 2 590 €.
La Muscle reprend la même base avec d’autres coloris et ajoute une tête de fourche, l’accessoire café racer par excellence. Un revendeur en ligne l’affichait à 1 890 € : à ce tarif, difficile de trouver plus typé.
Orcal Sprint 125 : la touche vintage à la française
Orcal, marque française que Dip Import distribue depuis Marseille et que Senke produit, décline sa populaire Astor 125 en Sprint. Au menu : double compteur chromé à l’ancienne, selle à bosse, phare coiffé d’un saute-vent et kick. Les essayeurs saluent sa qualité de fabrication au regard du prix, affiché à 2 595 €.
Prix et points forts, côte à côte
| Modèle | Prix relevé | Ce qui fait café racer | Le bémol |
|---|---|---|---|
| Archive Cafe Racer 125 | 3 149 € | Bracelets, selle course, fourche inversée 38 mm | 11,6 ch pour 128 kg |
| FB Mondial HPS 125 | 3 199 € | Saute-vent, fourche inversée, ABS | Guidon droit |
| Bluroc Spirit 125 | 2 999 € | Décor Gulf, capot de selle | Arrière mal intégré |
| Masai Black Cafe 125 | 2 590 € | Selle à capot, fourche inversée 41 mm | Base commune à beaucoup de 125 |
| Masai Muscle 125 | 1 890 € | Tête de fourche | Quasi jumelle de la Black Cafe |
| Orcal Sprint 125 | 2 595 € | Selle à bosse, saute-vent | Base de roadster Astor |
Ces prix s’entendent hors frais de mise en route et varient selon les revendeurs. Plusieurs de ces modèles tournent sur des stocks : un coup de fil à la concession avant de traverser la région évite une déception.
Occasion ou préparation maison : que vaut une vieille 125 ?
Sur Leboncoin, la recherche « cafe racer 125 » remonte plus de 300 annonces, des préparations abouties aux bricolages douteux. Mon conseil de mécano : achetez une base saine et préparez-la vous-même. Une 125 ancienne reste simple, tout s’y démonte avec un jeu de clés.
- Honda CB125 twin (1974-1980) : la référence, un petit bicylindre simple à déshabiller, comptez 1 500 à 2 000 € en bon état.
- Honda CG 125 : moteur increvable et cadre qui accepte presque toutes les modifications, entre 1 000 et 1 500 €.
- Suzuki GN 125 : des exemplaires propres sous les 1 000 €, de quoi garder du budget pour la prépa.
- Honda CM 125 : le pire look de départ (selle à étages, guidon corne de vache) pour une métamorphose spectaculaire une fois la boucle coupée, souvent sous les 1 000 €.
Une boucle arrière coupée transforme la moto aux yeux de l’administration : renseignez-vous sur l’homologation avant de sortir la disqueuse.
Mon choix selon votre profil
Pour le look pur sans passer par l’atelier, je prends l’Archive : c’est celle qui coche le plus de cases d’origine. Pour la qualité de fabrication et un moteur plus vif, la FB Mondial HPS s’impose, quitte à monter des bracelets par la suite.
Avec un budget serré, la Masai Muscle et sa tête de fourche offrent le meilleur rapport entre style et prix. Pour le plaisir des mains dans le cambouis, une CB125 ou une CG 125 d’occasion donnera une machine que vous ne croiserez nulle part ailleurs.
Toutes ces 125 restent sous la barre des 15 ch et s’ouvrent au permis A1 dès 16 ans comme au permis B complété par une formation de 7 heures après deux ans de permis.
