Pour un permis A2, la Royal Enfield Continental GT 650 reste le café racer le plus honnête du marché : bracelets, réservoir effilé, bicylindre de 648 cm³ calé à 47 ch d’origine, sans le moindre kit. La Triumph Thruxton 400 lui dispute la place auprès des motards en quête de légèreté. La Moto Guzzi V7 bridée vise ceux qui comptent garder leur machine après les deux ans de probation. Voici comment trier l’offre, modèle par modèle, avec les règles du bridage rappelées en quelques lignes.
Le bridage A2 en quatre règles de mécano
Le permis A2 concerne tous les nouveaux motards depuis 2016, quel que soit leur âge. Il plafonne la moto à 35 kW, soit 47,5 ch, avec un rapport puissance/poids limité à 0,2 kW par kilo. Une machine bridée ne dépasse pas 70 kW (95 ch) dans sa version libre : au-delà, aucun kit ne la ramène dans les clous.
- A2 d’origine : la moto sort d’usine sous les 35 kW, rien à démonter le jour du passage au permis A.
- Bridée : un kit constructeur (butée de poignée, cartographie ou restricteur) retient la puissance et la carte grise mentionne la version A2.
- Occasion : la ligne P.2 de la carte grise fait foi. Les kits d’avant 2013 bridaient à 25 kW (34 ch), vérifiez la mention et la puissance de la version libre.
- Débridage : après deux ans de A2 et une formation de 7 heures, le permis A tombe. Le concessionnaire retire le kit et fournit l’attestation pour la carte grise.
Les café racers A2 d’origine, sans kit à retirer
Ma préférence va à cette famille. Un moteur conçu pour 35 kW travaille dans sa plage idéale, sans cartographie étouffée ni creux à mi-régime.
Royal Enfield Continental GT 650, la référence
Selle à 793 mm, bracelets sous le té, twin de 648 cm³ et 47 ch à 7 250 tr/min : la Continental GT coche toutes les cases du café racer sans passer par l’atelier. Ses 202 kg se sentent à la béquille, beaucoup moins en roulant, car la masse reste basse. Le moteur tire rond dès les bas régimes et chante juste par ses deux silencieux. Les préparateurs l’adorent comme base de transformation et le catalogue d’accessoires ne manque pas. Compter environ 7 000 à 7 700 € en neuf.
Triumph Thruxton 400, la plus vive
Nouvelle venue dans la gamme 400 d’Hinckley, la Thruxton 400 reprend le monocylindre de la Speed 400 porté à 42 ch, avec tête de fourche et selle au dessin racing. Ce mono léger et nerveux convient aux petits gabarits et aux routes tordues bien plus qu’aux longues étapes d’autoroute. Triumph l’annonce à partir de 6 795 €.
Husqvarna Vitpilen 401, la plus moderne
La suédoise interprète le café racer à la mode scandinave : phare rond, réservoir taillé à la serpe, 45 ch tirés d’un mono de 399 cm³ partagé avec la KTM 390 Duke. La nouvelle génération relève le guidon, ce qui soulage les poignets en ville mais gomme une part de l’esprit racer. Sous les 160 kg à sec, elle reste la plus agile du lot, pour un prix voisin de 6 600 €.
Brixton Crossfire 500 et BSA Gold Star, les alternatives
La Brixton Crossfire 500 aligne un bicylindre de 486 cm³ à 47,5 ch, une selle à 795 mm et une finition soignée pour 6 000 à 7 000 € environ. La BSA Gold Star 650 mise sur un gros monocylindre de 45 ch et un look so british inspiré des machines de l’Ace Cafe, dès 6 599 € en finition Shadow Black. Toutes deux restent plus roadster que café racer pur, avec leur guidon plat et leur position droite.
Bridées à 35 kW : plus de moteur pour la suite
Une machine bridée coûte plus cher mais elle gagne une vingtaine de chevaux ou plus le jour du débridage. Pour qui garde sa moto cinq ans, le calcul se tient.
- Moto Guzzi V7 : bicylindre en V transversal de 853 cm³, environ 65 ch, transmission par cardan, bridée à 47,5 ch. Mon coup de cœur pour le caractère, avec ce couple de renversement qui surprend aux premiers coups de gaz. Autour de 9 500 € neuve, dès 3 000 € pour une ancienne V7 d’occasion.
- Yamaha XSR700 : le bicylindre CP2 de 689 cm³ et 73 ch de la MT-07, vendu en version A2. Plus roadster que café racer, elle offre une boucle arrière boulonnée qui simplifie la transformation.
- Suzuki SV650X : tête de fourche en nez de cochon, bracelets et 76 ch bridés à 47,5 ch. Une piste solide en occasion récente.
- Ducati Scrambler Café Racer : twin de 803 cm³ et 73 ch bridé, à chercher en occasion. La partie-cycle la plus aboutie de cette liste.
Quel café racer A2 choisir selon votre profil ?
Le tableau résume les machines retenues avec leurs prix neufs indicatifs.
| Modèle | Moteur | Puissance d’origine | Statut A2 | Budget neuf |
|---|---|---|---|---|
| Royal Enfield Continental GT 650 | Bicylindre 648 cm³ | 47 ch | D’origine | 7 000 à 7 700 € |
| Triumph Thruxton 400 | Monocylindre 398 cm³ | 42 ch | D’origine | Dès 6 795 € |
| Husqvarna Vitpilen 401 | Monocylindre 399 cm³ | 45 ch | D’origine | Environ 6 600 € |
| Brixton Crossfire 500 | Bicylindre 486 cm³ | 47,5 ch | D’origine | 6 000 à 7 000 € |
| BSA Gold Star 650 | Monocylindre 652 cm³ | 45 ch | D’origine | Dès 6 599 € |
| Moto Guzzi V7 | Bicylindre en V 853 cm³ | 65 ch | Bridée | Environ 9 500 € |
| Yamaha XSR700 | Bicylindre 689 cm³ | 73 ch | Bridée | Environ 9 000 € |
Pour un petit gabarit, la Thruxton 400 et la Vitpilen 401 rassurent à l’arrêt comme en manœuvre. Les grands, autour d’1,85 m, trouvent leurs aises sur la V7 et la Continental GT, là où la position repliée des 400 finit par tirer sur les genoux. Budget serré ? Une V7 d’occasion à 3 000 € reste la base la plus saine pour débuter et préparer sa machine. La Kawasaki W800 (48 ch d’origine) séduit les nostalgiques, à plus de 10 000 € pour un moteur peu démonstratif. Pour n’en garder qu’une, je prends la Continental GT 650 : le vrai café racer, sans compromis ni bridage.
